ATR nhận thấy tiềm năng lớn cho các đường bay ngắn tại Việt Nam
Việt Nam đang mở rộng mạng lưới sân bay với nhiều cảng hàng không mới, tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển các đường bay nội địa cự ly ngắn. Nhà sản xuất máy bay ATR vừa công bố nghiên cứu cho thấy còn tới 87 đường bay ngắn chưa được khai thác, mở ra cơ hội lớn cho các hãng hàng không và ngành vận tải hàng không trong nước.
Bối cảnh
Việt Nam hiện có mạng lưới sân bay ngày càng phát triển, với nhiều cảng hàng không mới như Phan Thiết, Gia Bình, Quảng Trị, Măng Đen, Vân Phong được quy hoạch hoặc chuẩn bị khai thác. Trong bối cảnh đó, Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải (TEDI) phối hợp cùng ATR nghiên cứu tiềm năng các đường bay nội địa ngắn dưới 555km.
Kết quả cho thấy có 149 đường bay tiềm năng trong phạm vi này, trong đó 87 đường bay chưa được khai thác. Các đường bay này chủ yếu nối các địa phương với nhau, các đô thị ven biển, vùng cao nguyên, điểm đến hải đảo hoặc các sân bay ngoài trục chính như Hà Nội - TP.HCM.
Diễn biến chính
Hiện nay, hàng không Việt Nam vẫn tập trung vào các trục lớn như Hà Nội - TP.HCM, TP.HCM - Đà Nẵng, Hà Nội - Đà Nẵng. Tuy nhiên, nhiều đường bay địa phương có nhu cầu vừa phải thường khó khai thác bằng máy bay phản lực thân hẹp do chi phí cao và lượng khách ban đầu chưa đủ lớn.
Để khai thác hiệu quả nhóm đường bay này, Việt Nam có thể cần khoảng 25 tàu bay chặng ngắn như ATR 72-600, loại máy bay cánh quạt có sức chứa khoảng 68 ghế trong cấu hình khai thác thực tế. Loại máy bay này có chi phí vận hành thấp hơn, tiêu thụ nhiên liệu ít hơn so với máy bay phản lực cùng kích thước, giúp cân đối giữa chi phí, giá vé và khả năng lấp đầy ghế trên các đường bay mới.
Hiện VASCO, công ty con của Vietnam Airlines, đang khai thác máy bay ATR trên các chặng TP.HCM - Côn Đảo, TP.HCM - Cà Mau. Tuy nhiên, tỷ lệ tàu bay chặng ngắn tại Việt Nam mới chiếm khoảng 3% tổng đội bay, thấp hơn nhiều so với mức bình quân 25% trên thế giới. ATR đang trao đổi với một số hãng hàng không Việt Nam về khả năng mở rộng khai thác dòng máy bay này.
Phân tích & Ý nghĩa
Việc phát triển các đường bay ngắn có ý nghĩa quan trọng trong việc kết nối các vùng địa phương, thúc đẩy du lịch và kinh tế địa phương phát triển. Theo ATR, không chỉ khoảng cách địa lý mà thời gian di chuyển thực tế bằng đường bộ cũng là yếu tố quyết định mở đường bay mới. Nếu hành trình đường bộ kéo dài trên 4 giờ, một chuyến bay khoảng 45 phút sẽ tạo lợi thế lớn về thời gian cho hành khách.
Ví dụ, Air Cambodia đang vận hành ATR 72-600 trên chặng TP.HCM - Phnom Penh với thời gian bay khoảng 38 phút, giúp khách hàng tiết kiệm thời gian so với đi đường bộ. Điều này đặc biệt phù hợp với nhóm khách tầm trung sẵn sàng trả thêm để đổi lấy sự tiện lợi và tiết kiệm thời gian, như khách từ Campuchia sang TP.HCM khám chữa bệnh trong ngày.
Kết luận
Việt Nam đang đứng trước cơ hội lớn để phát triển mạng lưới hàng không chặng ngắn với các đường bay chưa được khai thác. Sự kết hợp giữa mở rộng sân bay, nhu cầu đi lại tăng cao và sự phù hợp của máy bay ATR 72-600 có thể giúp ngành hàng không nội địa đa dạng hóa và phục vụ tốt hơn các tuyến bay địa phương, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế vùng và nâng cao trải nghiệm của hành khách.
Hình ảnh từ bài viết
Máy bay ATR 72-600 được đánh giá phù hợp với các chặng bay ngắn - Ảnh: ATR
Máy bay ATR của Air Cambodia khai thác chặng TP.HCM - Phnom Penh - Ảnh: CTV
ATR nhận thấy tiềm năng lớn cho các đường bay ngắn tại Việt Nam