Đại diện Bộ Công Thương: Cần thận trọng khi đánh giá sự cố xe liên quan xăng E10
Xăng E10 được xem là bước tiến trong việc sử dụng nhiên liệu sinh học thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, thời gian qua trên mạng xã hội xuất hiện nhiều thông tin cho rằng loại xăng này gây hỏng xe. Liệu những phản ánh đó có cơ sở? Đại diện Bộ Công Thương đã có những chia sẻ quan trọng tại tọa đàm về cung ứng xăng E10 ngày 5 tháng 6 năm 2026.
Bối cảnh
Xăng E10 là loại nhiên liệu pha trộn giữa xăng khoáng truyền thống và 10% ethanol sinh học, được khuyến khích sử dụng nhằm giảm phát thải khí nhà kính và bảo vệ môi trường. Tại Việt Nam, việc chuyển đổi sang xăng E10 đã được triển khai rộng rãi, thay thế hoàn toàn xăng khoáng truyền thống trên thị trường. Trong những ngày đầu áp dụng, hơn 141 triệu lít xăng sinh học E5 (tương tự E10 nhưng với tỷ lệ ethanol thấp hơn) đã được tiêu thụ, chiếm hơn 93% tổng lượng xăng bán ra toàn quốc.
Việc áp dụng nhiên liệu sinh học không chỉ là xu hướng toàn cầu mà còn là cam kết của Việt Nam trong việc giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu. Tuy nhiên, sự thay đổi này cũng đặt ra nhiều câu hỏi về tính tương thích của các loại xe hiện có, đặc biệt là các dòng xe đời cũ, với loại nhiên liệu mới.
Diễn biến chính
Tại tọa đàm, ông Đào Duy Anh, Phó cục trưởng Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công thuộc Bộ Công Thương, đã chia sẻ kinh nghiệm quốc tế và dữ liệu từ Cục Đăng kiểm Việt Nam. Theo đó, phần lớn các phương tiện sản xuất sau năm 2000 đều tương thích với xăng E10. Ông nhấn mạnh chưa ghi nhận phản hồi tiêu cực chính thức từ người tiêu dùng về loại nhiên liệu này.
Đồng thời, ông cũng lưu ý về việc cần kiểm tra kỹ nguyên nhân khi có thông tin xe gặp sự cố sau khi sử dụng xăng E10, tránh việc vội vàng quy kết do chất lượng nhiên liệu. Điều này rất quan trọng để không gây hoang mang dư luận và ảnh hưởng đến quá trình chuyển đổi nhiên liệu sạch.
Ở góc độ doanh nghiệp phân phối, ông Đỗ Hoàng Hà, Trưởng ban Kinh doanh Petrolimex, cho biết sản lượng tiêu thụ xăng E10 đang ổn định và tăng dần. Người tiêu dùng ban đầu có tâm lý thận trọng và một số băn khoăn, nhưng phản ứng dần tích cực hơn khi được cung cấp đầy đủ thông tin.
Về mặt kỹ thuật, Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) cho biết phần lớn các dòng xe do các thành viên hiệp hội sản xuất, lắp ráp và phân phối đều được thiết kế tương thích với nhiên liệu sinh học, trong đó có E10. Các xe đời mới sử dụng vật liệu chống tác động của ethanol với hệ thống bơm, kim phun, đường ống dẫn và các chi tiết cao su, nhựa chuyên dụng, giảm nguy cơ ăn mòn và ảnh hưởng đến độ bền động cơ.
Tuy nhiên, với một số phương tiện sản xuất trước năm 2005 hoặc vẫn dùng bộ chế hòa khí, việc sử dụng xăng E10 cần được kiểm tra kỹ do nhà sản xuất chưa tính đến nhiên liệu có tỷ lệ ethanol cao. VAMA khuyến nghị chủ xe nên đưa phương tiện đến đại lý hoặc trung tâm bảo dưỡng chính hãng để đánh giá tình trạng kỹ thuật.
Phân tích & Ý nghĩa
Về mức tiêu hao nhiên liệu, theo VAMA, sự chênh lệch khi chuyển sang sử dụng xăng E10 là không đáng kể. Ngược lại, ethanol giúp quá trình đốt cháy nhiên liệu diễn ra sạch hơn, góp phần giảm phát thải và bảo vệ môi trường hiệu quả hơn.
PGS. TS. Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ôtô tại Đại học Bách khoa Hà Nội, cho biết vấn đề của xăng E10 không nằm ở công suất hay mức tiêu hao mà ở khả năng tẩy cặn của ethanol. Các phương tiện đã sử dụng từ 5 đến 10 năm thường có lớp cặn tích tụ trong bình xăng và hệ thống dẫn nhiên liệu. Ethanol có thể hòa tan lớp cặn này, khiến chúng bong ra và gây ra các lỗi vận hành tạm thời.
Ông Phúc giải thích rằng ethanol không gây lỗi trực tiếp mà giống như một liều thuốc thử với hệ thống nhiên liệu. Những lỗi tiềm ẩn vốn dĩ có thể bộc phát sau vài năm thì nay xuất hiện sớm hơn do tốc độ tẩy cặn nhanh hơn. Vì vậy, chủ xe nên kiểm tra bộ lọc xăng và thực hiện bảo dưỡng kịp thời khi phát hiện bộ lọc bị bẩn.
Đặc tính hút ẩm của ethanol cũng là một thách thức. Việc kiểm soát chất lượng xăng E10 trong khâu phối trộn và phân phối phức tạp hơn so với xăng truyền thống, đòi hỏi cơ quan quản lý phải giám sát chặt chẽ các cây xăng. Đồng thời, người tiêu dùng cần được cung cấp thông tin chính xác về thời gian xăng bắt đầu hút ẩm trong điều kiện khí hậu khác nhau để sử dụng hiệu quả.
Về giá bán và nguồn cung ethanol, các doanh nghiệp đầu mối đã đầu tư lớn cho hệ thống kho bể, trạm phối trộn và cải tạo bồn chứa, cột bơm để phù hợp với nhiên liệu chứa ethanol. Tuy nhiên, phần lớn chi phí này chưa được tính đầy đủ vào giá bán lẻ, khiến việc xây dựng mức giá E10 vừa hấp dẫn người tiêu dùng vừa đảm bảo hiệu quả kinh doanh là một bài toán khó.
Theo tính toán của Bộ Công Thương, với nhu cầu tiêu thụ xăng hơn 10 triệu m3 mỗi năm, thị trường cần khoảng 1 triệu m3 ethanol để phối trộn. Trong khi đó, công suất các nhà máy trong nước mới đáp ứng khoảng 300.000 m3, tương đương 30% nhu cầu, phần còn lại phải nhập khẩu.
Để giải quyết vấn đề này, Bộ Công Thương phối hợp với Bộ Tài chính nghiên cứu các giải pháp về thuế, phí và cơ cấu giá nhằm thúc đẩy thị trường nhiên liệu sinh học phát triển bền vững. Đồng thời, định hướng khôi phục các nhà máy ethanol và phát triển vùng nguyên liệu trong nước để giảm sự phụ thuộc vào nguồn nhập khẩu.
Kết luận
Việc chuyển đổi sang xăng E10 là bước tiến quan trọng trong chiến lược phát triển nhiên liệu sạch và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa cơ quan quản lý, doanh nghiệp và người tiêu dùng để đảm bảo quá trình này diễn ra suôn sẻ, tránh những hiểu lầm và sự cố không đáng có. Việc xác minh nguyên nhân sự cố xe một cách khách quan, khoa học là cần thiết để không ảnh hưởng đến niềm tin của người dùng với nhiên liệu sinh học.
Hình ảnh từ bài viết
Ông Đào Duy Anh, Phó cục trưởng Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) phát biểu tại tọa đàm, ngày 5/6. Ảnh: Báo Tiền Phong
Người dân đổ xăng E10 trên phố Thái Thịnh, Hà Nội, tháng 5/2026. Ảnh: Phạm Chiểu
Đại diện Bộ Công Thương: Cần thận trọng khi đánh giá sự cố xe liên quan xăng E10