Đề xuất vị trí ga đường sắt cao tốc và metro tại sân bay Long Thành
Việc bố trí các nhà ga đường sắt tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành đang được UBND TP Đồng Nai đề xuất với Bộ Xây dựng nhằm tối ưu kết nối giao thông trong khu vực. Phương án mới nhất đưa ra vị trí các ga đường sắt tốc độ cao Bắc Nam và hai tuyến metro đô thị được bố trí so le, vừa đảm bảo vận hành độc lập vừa thuận tiện cho hành khách chuyển đổi giữa các phương tiện.
Bối cảnh
Sân bay Long Thành, thuộc tỉnh Đồng Nai, là dự án cảng hàng không quốc tế quy mô lớn, được kỳ vọng trở thành cửa ngõ hàng không quốc tế và đầu mối giao thông quan trọng của Việt Nam. Giai đoạn một của sân bay dự kiến khai thác cuối năm 2026 với công suất khoảng 25 triệu lượt khách mỗi năm.
Để phục vụ nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hóa, hệ thống giao thông kết nối sân bay được đầu tư đồng bộ, trong đó có các tuyến đường sắt tốc độ cao và metro đô thị. Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam sẽ kết nối các trung tâm kinh tế lớn trên cả nước, còn các tuyến metro sẽ phục vụ giao thông đô thị và liên vùng xung quanh sân bay và TP Đồng Nai.
Diễn biến chính
UBND TP Đồng Nai vừa có văn bản kiến nghị Bộ Xây dựng và các cơ quan liên quan về phương án bố trí các nhà ga đường sắt trong khu vực sân bay Long Thành. Theo đó:
- Ga đường sắt tốc độ cao Bắc Nam được bố trí lệch về phía Đông Bắc so với trục Terminal T1, đóng vai trò trung tâm của cụm đầu mối giao thông, kết nối trực tiếp với sân bay và các tuyến metro.
- Tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên được kéo dài đến trung tâm hành chính TP Đồng Nai và sân bay, ga metro này được bố trí lệch về phía Tây Nam so với trục Terminal T1, bên trái tuyến đường sắt tốc độ cao theo hướng từ TP HCM đi Đồng Nai.
- Tuyến metro Thủ Thiêm - Long Thành cũng được bố trí bên phải tuyến đường sắt tốc độ cao, song song và đối xứng với tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên.
- Do không gian phía trước Terminal T1 bị giới hạn bởi hệ thống đường tiếp cận, cầu cạn, bãi đỗ xe và các công trình hạ tầng kỹ thuật hiện hữu hoặc đang triển khai, các nhà ga được tổ chức theo phương án bố trí so le trên mặt bằng nhằm tận dụng tối đa diện tích và đảm bảo kết nối thuận tiện.
- Các ga metro và ga đường sắt tốc độ cao được thiết kế vận hành độc lập về kết cấu, công nghệ, hệ thống tín hiệu và khai thác, giảm thiểu rủi ro giao cắt công nghệ và tạo điều kiện triển khai từng dự án một cách linh hoạt.
- Phương án kết nối giữa Terminal T1 và các ga có thể thực hiện bằng cầu bộ hành, hầm kết nối hoặc kết hợp cả hai, giúp hành khách di chuyển thuận tiện giữa các phương tiện.
Phân tích & Ý nghĩa
Phương án bố trí các nhà ga theo hướng tích hợp nhưng so le trên mặt bằng là giải pháp phù hợp với điều kiện địa hình và hạ tầng hiện hữu tại sân bay Long Thành. Việc tổ chức các tuyến vận hành độc lập giúp giảm rủi ro về giao diện công nghệ, hạn chế giao cắt trong khai thác, đồng thời nâng cao năng lực trung chuyển hành khách.
Đây cũng là phương án phù hợp với vai trò của sân bay Long Thành là cửa ngõ hàng không quốc tế và đầu mối giao thông quốc gia, khi kết nối đồng bộ các tuyến đường sắt tốc độ cao và metro đô thị, đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng của hành khách và thúc đẩy phát triển kinh tế vùng.
Kết luận
UBND TP Đồng Nai đề xuất phương án bố trí các nhà ga đường sắt tại sân bay Long Thành theo mô hình tích hợp, vận hành độc lập và kết nối tập trung, tạo tiền đề cho việc phát triển hệ thống giao thông hiện đại, đồng bộ và hiệu quả. Các vị trí, kích thước cụ thể của từng nhà ga sẽ được hoàn thiện trong bước thiết kế tiếp theo, dựa trên điều kiện thực tế và ý kiến của các cơ quan liên quan.
Hình ảnh từ bài viết
Mô phỏng vị trí các nhà ga đường sắt tại sân bay Long Thành.
Công trường sân bay Long Thành 12/2025. Ảnh: Quỳnh Trần
Đề xuất vị trí ga đường sắt cao tốc và metro tại sân bay Long Thành