Hải Phòng đề xuất giảm phí cao tốc Hà Nội - Hải Phòng để thu hút xe container
Ùn tắc giao thông trên quốc lộ 5, tuyến đường huyết mạch nối Hà Nội với Hải Phòng, đang gây khó khăn cho hoạt động vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là xe tải nặng và xe container. Trước thực trạng này, chính quyền Hải Phòng vừa đề xuất giảm phí sử dụng cao tốc Hà Nội - Hải Phòng nhằm khuyến khích các phương tiện lớn chuyển sang tuyến đường cao tốc hiện đại, góp phần giảm tải cho quốc lộ 5.
Bối cảnh
Cao tốc Hà Nội - Hải Phòng dài khoảng 105,5 km, được đầu tư theo hình thức BOT (xây dựng - vận hành - chuyển giao), do Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) làm chủ đầu tư. Tuyến đường này được khai thác toàn bộ từ cuối năm 2015 với 6 làn xe, hai làn dừng khẩn cấp, cho phép tốc độ tối đa 120 km/h. Đây là trục giao thông quan trọng kết nối thủ đô Hà Nội với thành phố cảng Hải Phòng và các cảng biển lớn ở khu vực phía Bắc Việt Nam.
Quốc lộ 5, tuyến đường song song và có vai trò chia sẻ lưu lượng với cao tốc, hiện đang chịu áp lực giao thông rất lớn, đặc biệt là xe tải nặng và xe container. Lưu lượng xe trên quốc lộ 5 vượt quá năng lực thiết kế, dẫn đến tình trạng ùn tắc thường xuyên, ảnh hưởng đến an toàn giao thông và tiến độ các dự án hạ tầng đang triển khai.
Diễn biến chính
UBND TP Hải Phòng đã gửi đề nghị tới Bộ Xây dựng, Cục Đường bộ Việt Nam và VIDIFI nghiên cứu phương án giảm giá vé cho các phương tiện rơ-moóc, sơ mi rơ-moóc, nhằm khuyến khích các xe tải nặng và xe container chuyển sang sử dụng cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. Công an TP Hải Phòng cũng có văn bản đề xuất giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác cao tốc đối với nhóm xe này.
- Hiện mức phí toàn tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng dao động từ 221.000 đến 870.000 đồng tùy theo nhóm phương tiện.
- Xe nhóm 4 (tải trọng từ 10 đến dưới 18 tấn, xe container 20 feet) phải trả 675.000 đồng/lượt.
- Xe nhóm 5 (tải trọng từ 18 tấn trở lên, xe container 40 feet) phải trả 870.000 đồng/lượt.
Theo Công an TP Hải Phòng, khu vực cuối quốc lộ 5 và cao tốc tập trung nhiều cảng biển lớn cùng hàng chục cảng thủy nội địa. Mỗi ngày có hàng nghìn xe container ra vào phục vụ hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa. Tuy nhiên, phần lớn các phương tiện này vẫn chọn quốc lộ 5 thay vì cao tốc, mặc dù các nút giao từ cao tốc đến cảng được đánh giá thuận lợi.
Trong 6 tháng đầu năm 2026, tại trạm thu phí cuối tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, xe rơ-moóc, sơ mi rơ-moóc chỉ chiếm khoảng 6% tổng số ôtô lưu thông, cho thấy lượng xe tải nặng sử dụng cao tốc còn rất thấp so với năng lực thiết kế.
Phân tích & Ý nghĩa
Việc giảm phí cho xe tải nặng và xe container khi sử dụng cao tốc Hà Nội - Hải Phòng sẽ tạo động lực kinh tế để các chủ phương tiện chuyển sang tuyến đường hiện đại, giảm áp lực cho quốc lộ 5 vốn đang quá tải. Điều này không chỉ giúp giảm ùn tắc mà còn nâng cao an toàn giao thông, giảm thiểu tai nạn và tổn thất do kẹt xe gây ra.
Đồng thời, việc tăng lưu lượng xe tải nặng trên cao tốc cũng giúp khai thác tối đa năng lực của tuyến đường BOT, góp phần cải thiện hiệu quả đầu tư và vận hành. Với các cảng biển lớn tập trung ở khu vực cuối tuyến, việc lưu thông hàng hóa nhanh chóng, thuận tiện sẽ thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu, hỗ trợ phát triển kinh tế khu vực phía Bắc.
Kết luận
Đề xuất giảm phí cao tốc Hà Nội - Hải Phòng dành cho xe tải nặng và xe container là giải pháp thiết thực nhằm giảm ùn tắc trên quốc lộ 5 và nâng cao hiệu quả vận tải hàng hóa. Nếu được triển khai, chính sách này sẽ góp phần cải thiện giao thông, thúc đẩy phát triển kinh tế vùng và nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải đường bộ tại khu vực phía Bắc Việt Nam.
Hình ảnh từ bài viết
Cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. Ảnh: Phương Sơn
Hải Phòng đề xuất giảm phí cao tốc Hà Nội - Hải Phòng để thu hút xe container