Không thể bỏ làn dừng khẩn cấp trên Vành đai 3 trên cao Hà Nội
Việc bỏ làn dừng khẩn cấp để mở rộng thành ba làn xe chạy mỗi chiều trên tuyến Vành đai 3 trên cao của Hà Nội đang được Sở Xây dựng đánh giá là không khả thi. Liệu giải pháp này có thể giúp giảm ùn tắc giao thông đang ngày càng nghiêm trọng trên tuyến đường huyết mạch này?
Bối cảnh
Vành đai 3 trên cao là tuyến đường quan trọng của Hà Nội, được xây dựng theo tiêu chuẩn đường cao tốc đô thị với quy mô bốn làn xe chạy, tốc độ thiết kế lên đến 100 km/h. Tuy nhiên, hiện nay tuyến đường này đang phải gánh lưu lượng xe lên tới hơn 100.000 lượt mỗi ngày, cao gấp 6-8 lần so với công suất thiết kế ban đầu chỉ khoảng 15.000-16.000 lượt xe. Điều này dẫn đến tình trạng ùn tắc nghiêm trọng, đặc biệt vào giờ cao điểm và các dịp lễ, Tết.
Trước tình hình đó, Cục Cảnh sát giao thông đã kiến nghị tổ chức lại giao thông trên Vành đai 3 trên cao bằng cách bố trí ba làn xe chạy mỗi chiều, bỏ làn dừng khẩn cấp và giảm tốc độ khai thác trên toàn tuyến nhằm tăng năng lực thông xe. Tuy nhiên, Sở Xây dựng Hà Nội đã có phản hồi chính thức về đề xuất này.
Diễn biến chính
Sở Xây dựng phối hợp với Phòng Cảnh sát giao thông Công an Hà Nội, Trung tâm Nghiên cứu viễn thông - tín hiệu - điện thuộc Đại học Giao thông vận tải và các đơn vị liên quan đã tiến hành rà soát hiện trạng và tình hình giao thông trên tuyến Vành đai 3 trên cao. Kết quả cho thấy:
- Tuyến đường gồm hai cầu cạn bê tông cốt thép song song, mỗi cầu phục vụ một chiều lưu thông, với hai làn xe chạy rộng 3,75 m mỗi làn và một làn dừng khẩn cấp rộng 2,5 m. Tổng chiều rộng mặt đường mỗi chiều là 10,75 m.
- Ở một số nút giao như Khuất Duy Tiến - Trần Duy Hưng, mặt đường mỗi chiều chỉ rộng 9 m, không có làn dừng khẩn cấp.
- Theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường bộ cao tốc QCVN 117 và quy chuẩn QCVN 07-4:2023/BXD về công trình giao thông đô thị, chiều rộng tối thiểu của một làn ôtô phải đạt 3,75 m với tốc độ thiết kế 100-120 km/h và 3,5 m với tốc độ 80 km/h hoặc thấp hơn.
- Nếu bỏ làn dừng khẩn cấp để bố trí ba làn xe chạy mỗi chiều, chiều rộng mỗi làn xe sẽ chỉ còn khoảng 3-3,25 m, đồng thời dải an toàn sẽ bị thu hẹp dưới 0,5 m, không đáp ứng quy chuẩn thiết kế hiện hành.
- Việc bỏ làn dừng khẩn cấp cũng tiềm ẩn nhiều bất cập khi xảy ra sự cố giao thông, khiến xe cứu hộ khó tiếp cận và gây ùn tắc kéo dài.
- Tại các vị trí mặt đường thu hẹp như nút giao Thanh Xuân, Trung Hòa và đường dẫn lên cầu Thăng Long, nếu các đoạn khác được chia thành ba làn xe thì dòng xe sẽ phải chuyển xuống hai làn, tạo thêm điểm nghẽn giao thông.
Phân tích & Ý nghĩa
Việc duy trì làn dừng khẩn cấp trên Vành đai 3 trên cao không chỉ là yêu cầu về mặt kỹ thuật theo quy chuẩn thiết kế đường bộ hiện hành mà còn là điều kiện cần thiết để đảm bảo an toàn giao thông và khả năng xử lý sự cố kịp thời. Khi xảy ra tai nạn hoặc sự cố kỹ thuật, làn dừng khẩn cấp giúp các phương tiện gặp nạn có chỗ dừng an toàn, đồng thời tạo điều kiện cho xe cứu hỏa, cứu thương tiếp cận hiện trường nhanh chóng.
Việc lưu lượng xe vượt gấp nhiều lần công suất thiết kế ban đầu là nguyên nhân chính dẫn đến ùn tắc trên tuyến. Do đó, giải pháp tăng số làn xe chạy bằng cách bỏ làn dừng khẩn cấp không chỉ vi phạm quy chuẩn mà còn có thể làm trầm trọng thêm tình trạng ùn tắc do thiếu không gian xử lý sự cố và các điểm nghẽn giao thông tại các nút thu hẹp.
Thay vào đó, Sở Xây dựng Hà Nội dự kiến sẽ áp dụng các giải pháp giao thông thông minh, như lắp đặt hệ thống biển báo điện tử VMS để cảnh báo và điều tiết giao thông, cho phép xe sử dụng làn dừng khẩn cấp khi cần thiết. Đồng thời, các phương án điều tiết xe tải khi các tuyến Vành đai 3,5 và Vành đai 4 hoàn thành cũng sẽ góp phần giảm tải cho Vành đai 3 trên cao.
Kết luận
Qua đánh giá kỹ lưỡng, Sở Xây dựng Hà Nội khẳng định việc bỏ làn dừng khẩn cấp trên Vành đai 3 trên cao để mở rộng thành ba làn xe chạy mỗi chiều là không khả thi và không phù hợp với quy chuẩn kỹ thuật hiện hành. Giải pháp này không chỉ ảnh hưởng đến an toàn giao thông mà còn có thể làm gia tăng ùn tắc do thiếu không gian xử lý sự cố. Thay vào đó, việc áp dụng công nghệ giao thông thông minh và phát triển các tuyến đường vành đai mới sẽ là hướng đi bền vững hơn cho giao thông Thủ đô.
Hình ảnh từ bài viết
Đường Vành đai 3 trên cao Hà Nội thường xuyên ùn tắc do lưu lượng xe quá lớn. Ảnh: Phạm Chiểu
Mặt cắt điển hình đường Vành đai 3 trên cao. Nguồn: Sở Xây dựng Hà Nội
Không thể bỏ làn dừng khẩn cấp trên Vành đai 3 trên cao Hà Nội