Tài xế Grab hưởng bao nhiêu trên mỗi cuốc xe trong bối cảnh kêu gọi tắt app?
Câu chuyện tài xế Grab kêu gọi đồng loạt tắt ứng dụng trong hai ngày 12 và 13-9 để phản đối mức giá cước, chiết khấu và thu nhập thực nhận đang thu hút sự quan tâm trên nhiều diễn đàn mạng xã hội. Liệu tài xế chạy một cuốc xe được hưởng bao nhiêu trên tổng doanh thu? Đây là câu hỏi được nhiều người đặt ra.
Bối cảnh
Grab là một nền tảng công nghệ kết hợp dịch vụ vận tải và giao nhận đang phổ biến tại nhiều thành phố lớn, trong đó có TP.HCM. Tài xế Grab hoạt động như những người kinh doanh độc lập, sử dụng ứng dụng để nhận cuốc xe và được trả tiền dựa trên giá cước trừ đi phần chiết khấu mà Grab thu. Tuy nhiên, mức chiết khấu và thu nhập thực tế của tài xế đang là vấn đề gây tranh cãi, dẫn đến việc một số tài xế kêu gọi tắt app để phản đối.
Việc tài xế phản ứng không chỉ liên quan đến thu nhập mà còn ảnh hưởng đến chi phí vận hành xe, đặc biệt khi có sự khác biệt giữa xe điện và xe chạy xăng, cũng như các loại thuế, phí mà Grab phải nộp theo quy định pháp luật.
Diễn biến chính
Qua một ví dụ cụ thể, vào lúc 9h32 ngày 10-6, anh L.H.S., một tài xế lâu năm, nhận cuốc xe dài khoảng 3,98 km chở 4 hành khách từ địa chỉ 41/1 Nguyễn Bỉnh Khiêm (phường Tân Định) đến số 6 Tân Cảng (phường Thạnh Mỹ Tây). Giá cước khách trả là 47.840 đồng, trong đó tài xế nhận được 26.650 đồng, chiếm khoảng 55,7%, còn lại Grab giữ 21.190 đồng (44,3%).
Anh S. sử dụng xe điện, mỗi cuốc xe tiêu tốn khoảng 1% pin, tương đương chi phí sạc khoảng 1.455 đồng theo giá trạm sạc công cộng. Ngoài ra, xe điện còn chịu hao mòn về lốp, phanh, pin và nội ngoại thất, ước tính chi phí khấu hao cho cuốc xe ngắn dưới 4 km dao động từ 3.000 đến 5.000 đồng. Tổng chi phí vận hành cho cuốc xe này khoảng 5.455 đồng.
Thời gian hoàn thành cuốc xe gồm di chuyển đón khách, chờ đợi và chạy đến điểm đến mất khoảng 10-15 phút, trong đó có thể gặp kẹt xe. Sau khi trừ chi phí sạc và khấu hao, tài xế chỉ thực nhận hơn 21.000 đồng tiền công.
Anh S. cho biết mức chiết khấu mà Grab thu có sự biến động tùy thời điểm và từng cuốc xe, không cố định. Ví dụ, cuốc xe ra sân bay có thể bị chiết khấu từ 45-50%, giờ cao điểm thì thấp hơn, còn giờ thấp điểm có thể trên 40%. Ngoài ra, Grab còn thu thêm các khoản phí như Ride Cover và chương trình Vững - xanh, mỗi loại khoảng 2.000 đồng trên mỗi cuốc.
Đối với xe chạy xăng, tài xế Tuấn Thanh chia sẻ về một cuốc xe dài gần 37 km từ TP.HCM đến Khu công nghiệp công nghệ cao Long Thành (phường Long Thành, TP Đồng Nai) vào ngày 9-9. Tổng số tiền khách trả là 552.240 đồng, trong đó tài xế nhận 324.457 đồng, còn Grab thu lại 182.023 đồng (không tính phí cầu đường 44.000 đồng do thu hộ trạm thu phí).
Chi phí xăng cho cuốc xe này được tính khoảng 59.000 đồng, dựa trên mức tiêu hao 1.500 đồng/km đường trường và 2.000 đồng/km trong nội đô kẹt xe. Chi phí khấu hao xe (lốp, phanh, nhớt, hao mòn theo thời gian và km) ước tính từ 37.000 đến 55.000 đồng. Tổng chi phí vận hành khoảng 105.000 đồng cho chuyến đi kéo dài 45 phút đến hơn 1 tiếng, chưa kể thời gian di chuyển đón khách và các rủi ro khác.
Một tài xế khác cho biết cuốc xe điện lúc 12h ngày 10-9 từ 54-56 Nguyễn Trãi đến 65 Lê Lợi (phường Bến Thành) có giá cước 66.000 đồng, trong đó tài xế nhận 57.000 đồng, tương đương 86,4%, phần còn lại Grab thu khoảng 13,6%. Theo kinh nghiệm các tài xế lâu năm, giá cước Grab đề xuất thay đổi theo thời điểm trong ngày và khu vực, ví dụ buổi sáng từ quận 2 cũ về trung tâm thường cao hơn, buổi trưa và chiều giờ tan tầm cũng tương tự.
Phân tích & Ý nghĩa
Qua các ví dụ trên, có thể thấy mức thu nhập thực tế của tài xế Grab phụ thuộc nhiều vào loại xe sử dụng, quãng đường, thời gian trong ngày và các khoản chi phí vận hành. Xe điện có chi phí sạc thấp hơn nhưng vẫn phải tính đến hao mòn và khấu hao, trong khi xe chạy xăng chịu chi phí nhiên liệu cao hơn đáng kể.
Mức chiết khấu mà Grab thu trên mỗi cuốc xe dao động từ khoảng 13% đến hơn 50%, tùy theo loại cuốc, thời điểm và khu vực. Ngoài ra, các khoản phí dịch vụ và thuế mà Grab phải nộp cũng được trừ vào phần doanh thu này. Theo luật sư Đoàn Thị Hồng Linh, mô hình thuế áp dụng cho Grab khá đặc thù, bao gồm thuế giá trị gia tăng, thuế thu nhập doanh nghiệp, thuế nhà thầu nước ngoài và nghĩa vụ thu hộ thuế thu nhập cá nhân của tài xế.
Điều này cho thấy phần tiền mà Grab giữ lại không hoàn toàn là lợi nhuận mà còn bao gồm các chi phí vận hành và nghĩa vụ thuế theo quy định. Tuy nhiên, sự không rõ ràng và biến động của mức chiết khấu cũng như các khoản phí khiến nhiều tài xế cảm thấy thu nhập không tương xứng với công sức bỏ ra, dẫn đến các cuộc kêu gọi tắt app nhằm gây áp lực đòi quyền lợi.
Kết luận
Câu chuyện tài xế Grab kêu gọi tắt ứng dụng phản ánh những khó khăn và bất cập trong mô hình kinh doanh vận tải công nghệ hiện nay. Mức thu nhập thực nhận của tài xế sau khi trừ chi phí vận hành và các khoản chiết khấu, phí dịch vụ khá thấp, đặc biệt với các cuốc xe ngắn hoặc trong giờ thấp điểm. Việc minh bạch hơn về cơ cấu giá cước, chiết khấu và các khoản phí sẽ giúp tài xế có cái nhìn rõ ràng hơn về thu nhập, từ đó giảm bớt những tranh cãi và bất đồng trong cộng đồng tài xế.
Hình ảnh từ bài viết
Mỗi khu vực và thời gian khác nhau trong ngày mức giá mà Grab điều chỉnh cũng khác nhau - Ảnh: THY NHUNG
Sơ đồ minh hoạ cho một cuốc xe - Ảnh: AI
Tài xế Grab hưởng bao nhiêu trên mỗi cuốc xe trong bối cảnh kêu gọi tắt app?