TP HCM đề xuất xây trước 14 ga tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành
TP HCM đang thúc đẩy kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt đô thị kết nối Thủ Thiêm với sân bay Long Thành, với đề xuất ưu tiên đầu tư trước 14 ga trong tổng số 18 ga dự kiến. Liệu dự án này sẽ thay đổi bộ mặt giao thông khu vực ra sao và ảnh hưởng thế nào đến phát triển kinh tế - xã hội của vùng?
Bối cảnh
Tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành dài khoảng 47,7 km, đi qua địa bàn TP HCM và tỉnh Đồng Nai, được quy hoạch nhằm kết nối trung tâm tài chính mới Thủ Thiêm với sân bay quốc tế Long Thành đang trong giai đoạn xây dựng. Đây là một phần trong chiến lược phát triển hạ tầng giao thông trọng điểm của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Trước đó, tuyến này được nghiên cứu theo mô hình đường sắt nhẹ, nhưng sau đó đã được chuyển sang mô hình đường sắt đô thị để phù hợp hơn với nhu cầu vận tải và phát triển đô thị. Dự án có tổng vốn sơ bộ khoảng 175.000 tỷ đồng, dự kiến triển khai theo hình thức BT (xây dựng - chuyển giao), với sự tham gia của Công ty cổ phần Đầu tư địa ốc Đại Quang Minh, thuộc tập đoàn Thaco.
Diễn biến chính
Ngày 5/6, UBND TP HCM gửi văn bản tới tỉnh Đồng Nai về phương án đầu tư tuyến đường sắt này, trong đó đề xuất xây dựng trước 14 ga trong tổng số 18 ga trên toàn tuyến. Việc thống nhất phương án giữa hai địa phương nhằm đẩy nhanh thủ tục, hướng tới khởi công dự án trước ngày 2/7.
Toàn tuyến có 18 ga, gồm 2 ga ngầm và 16 ga trên cao. Tuy nhiên, TP HCM đề xuất đầu tư trước 14 ga sau, bao gồm: Bình Trưng, Đỗ Xuân Hợp, Bà Hiện, Phú Hữu, Long Trường, Vườn Dừa, Long Tân, Phú Thạnh, Tuy Hạ, Nhơn Trạch, Phước Thiện, Xóm Gốc, Long Thành 1 và Long Thành 2.
Tuyến đường sắt xuất phát từ ga Thủ Thiêm, đi trên cao qua các phường Bình Trưng, Long Trường của TP HCM, sau đó chạy song song hành lang cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây. Đến nút giao Vành đai 3, tuyến chuyển hướng về phía nam, đi dọc phía đông đường này rồi vượt sông Đồng Nai ở vị trí bên trái cầu Nhơn Trạch.
Qua địa phận Đồng Nai, tuyến tiếp tục đi trên cao dọc bên trái Vành đai 3, sau đó chuyển vào dải phân cách giữa đường 25B. Tàu sẽ vượt quốc lộ 51, nút giao cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, rồi đi vào dải phân cách giữa đường T1. Khi tiếp cận sân bay Long Thành, tuyến đi ngầm vào phạm vi quy hoạch đường sắt của sân bay, dự kiến bố trí bên phải đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, trước khi kết thúc tại depot Cẩm Đường.
Dự án dự kiến cần hơn 144 ha đất. Công tác giải phóng mặt bằng sẽ được tách thành dự án thành phần độc lập, sử dụng ngân sách của TP HCM và Đồng Nai để chi trả.
Phân tích & Ý nghĩa
Việc ưu tiên xây dựng trước 14 ga trong giai đoạn đầu cho thấy TP HCM và Đồng Nai đang tập trung nguồn lực để nhanh chóng hiện thực hóa dự án, nhằm sớm tạo ra trục vận tải lớn kết nối trung tâm tài chính Thủ Thiêm với sân bay Long Thành - một trong những công trình hạ tầng quan trọng nhất của khu vực phía Nam.
Đường sắt đô thị không chỉ giúp giảm áp lực giao thông trên các tuyến đường bộ hiện hữu, mà còn thúc đẩy phát triển kinh tế, tăng khả năng kết nối vùng, tạo điều kiện thuận lợi cho người dân và doanh nghiệp. Với tổng vốn đầu tư lớn và quy mô dự án, đây cũng là bước tiến quan trọng trong việc hiện đại hóa hệ thống giao thông công cộng tại TP HCM và các tỉnh lân cận.
Đối với cộng đồng người Việt tại Séc và châu Âu quan tâm đến đầu tư và phát triển kinh tế Việt Nam, dự án này là minh chứng cho sự phát triển hạ tầng hiện đại, mở ra nhiều cơ hội kinh doanh, đầu tư trong lĩnh vực vận tải, bất động sản và dịch vụ liên quan.
Kết luận
TP HCM đề xuất xây dựng trước 14 ga trong tổng số 18 ga của tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành, nhằm đẩy nhanh tiến độ dự án trọng điểm kết nối trung tâm thành phố với sân bay Long Thành. Dự án hứa hẹn sẽ góp phần cải thiện giao thông, thúc đẩy phát triển kinh tế vùng, đồng thời tạo ra bước ngoặt quan trọng trong hệ thống hạ tầng giao thông phía Nam Việt Nam.
Hình ảnh từ bài viết
Hướng tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành và các ga. Đồ họa: Hoàng Thanh
TP HCM đề xuất xây trước 14 ga tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành