Bộ Xây dựng góp ý phương án xây cầu, hầm vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu tầm nhìn trăm năm
Dự án đường vượt biển nối liền Cần Giờ và Vũng Tàu đang được Bộ Xây dựng đánh giá kỹ lưỡng, nhằm đảm bảo công trình có thể khai thác hiệu quả trong vòng một thế kỷ tới. Liệu dự án này sẽ ảnh hưởng thế nào đến giao thông và phát triển vùng ven biển phía Nam Việt Nam?
Bối cảnh
Dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu có chiều dài khoảng 14,06 km, bao gồm hơn 8 km cầu vượt biển và 3,85 km hầm vượt biển, với quy mô 6 làn xe. Đây là một trong những công trình giao thông trọng điểm nhằm kết nối vùng ven biển phía Nam, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội và giảm tải cho các tuyến đường hiện hữu.
Ngày 1 tháng 7, TP.HCM đã khởi công dự án thành phần 1 - đường dẫn phía Cần Giờ. Trong khi đó, dự án thành phần 3 - phần cầu và hầm vượt biển - được xem là hạng mục phức tạp nhất, đang trong giai đoạn hoàn thiện báo cáo nghiên cứu khả thi để trình TP phê duyệt, chuẩn bị triển khai các bước tiếp theo.
Diễn biến chính
Bộ Xây dựng đã gửi văn bản góp ý cho dự án thành phần 3, nhấn mạnh đây là công trình quy mô lớn, kỹ thuật phức tạp, với thời gian khai thác dự kiến có thể kéo dài hàng trăm năm. Công trình sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của hệ thống cảng biển khu vực TP.HCM, Đồng Nai và Tây Ninh, do đó cần được nghiên cứu kỹ lưỡng.
Bộ đã chỉ đạo Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam thành lập tổ công tác, tổ chức các cuộc họp đánh giá hồ sơ dự án, đồng thời lấy ý kiến từ nhiều cơ quan, đơn vị và hiệp hội liên quan.
Theo đề xuất của tư vấn dự án, số liệu dự báo hàng hóa đến năm 2125 tại khu vực là khoảng 2,67 tỉ tấn/năm được sử dụng làm cơ sở tính toán lưu lượng tàu qua khu vực vịnh Gành Rái. Đây là con số được cân đối giữa nhu cầu vận tải dự báo và giới hạn công suất tối đa của hệ thống cảng biển phía trong luồng.
Bộ Xây dựng đánh giá đề xuất này có cơ sở và phù hợp với yêu cầu khai thác lâu dài của công trình. Chủ đầu tư và tư vấn sẽ tiếp tục rà soát, cập nhật các yếu tố ảnh hưởng đến nhu cầu vận tải, như quy hoạch cảng biển, xu hướng phát triển đội tàu, cơ cấu hàng hóa và năng lực thông qua của hệ thống cảng.
Về loại tàu và kích cỡ, dự án đã nghiên cứu nhiều loại tàu và xu hướng phát triển đội tàu thế giới trong tầm nhìn 100 năm. Bộ đồng thuận với đề xuất sử dụng tàu container đến 32.000 TEU và tàu dầu thô đến 300.000 tấn, phù hợp với điều kiện thủy triều và yêu cầu khai thác dài hạn.
Quy mô luồng tàu được đề xuất gồm 4 làn rộng khoảng 1.000 m, trong đó có 2 làn chính rộng 285 m/làn cho tàu đến 32.000 TEU và 2 làn hai bên rộng 215 m/làn cho tàu đến 80.000 tấn. Quy mô này đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa khoảng 2,67 tỉ tấn/năm vào năm 2125, với lưu lượng khoảng 589 lượt tàu/ngày đêm.
Về khoảng cách an toàn giữa đáy luồng tàu và đỉnh lớp bảo vệ hầm dìm, hiện chưa có quy định cứng về giá trị này. Bộ yêu cầu tư vấn bổ sung phân tích định lượng để xác định khoảng cách an toàn phù hợp, đảm bảo an toàn trong thi công và khai thác.
Phân tích & Ý nghĩa
Dự án không chỉ là công trình giao thông mà còn có tác động lớn đến điều kiện hàng hải, thủy động lực và bồi xói trong khu vực. Tư vấn đã bổ sung mô hình thủy động lực để đánh giá các kịch bản trước và sau khi xây dựng công trình, cập nhật số liệu đo sâu và diễn biến bồi lắng giai đoạn 2016-2026.
Bộ Xây dựng đề nghị chủ đầu tư và tư vấn làm rõ, lượng hóa chi phí đầu tư, duy tu, bảo trì đối với cầu, hầm, luồng hàng hải và các công trình liên quan để đảm bảo vận hành hiệu quả suốt vòng đời công trình.
Về luồng đường thủy nội địa qua khu vực dự án, hồ sơ đề xuất thiết lập tuyến luồng phục vụ phà, tàu cao tốc và phương tiện thủy qua vịnh Gành Rái. Cầu vượt biển được bố trí 2 khoang thông thuyền, mỗi khoang rộng tối thiểu 120 m, chiều cao tĩnh không thông thuyền tối thiểu 11 m, tương đương tiêu chuẩn đường thủy nội địa cấp I.
Bộ đánh giá phương án này phù hợp và đề nghị tư vấn tiếp tục cập nhật xu thế phát triển về loại, cỡ phương tiện, lưu lượng vận tải hiện tại và nhu cầu tương lai, đồng thời nghiên cứu phối hợp giữa luồng hàng hải và các tuyến đường thủy nội địa trong quá trình khai thác.
Kết luận
Dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu là công trình trọng điểm với quy mô lớn và kỹ thuật phức tạp, được Bộ Xây dựng đánh giá cẩn trọng nhằm đảm bảo khai thác hiệu quả trong vòng 100 năm tới. Các góp ý của Bộ giúp hoàn thiện hồ sơ dự án, đảm bảo an toàn, phù hợp với nhu cầu vận tải và phát triển kinh tế khu vực.
Hình ảnh từ bài viết
Đây là dự án quy mô lớn, kỹ thuật phức tạp và lần đầu triển khai tại Việt Nam. Do đó, thời gian qua TP.HCM đã tổ chức nhiều hội nghị lấy ý kiến góp ý từ các chuyên gia đầu ngành về giao thông, hàng hải, kết cấu, môi trường trong và ngoài nước cùng đại diện các bộ, ngành - Ảnh: Vingroup
Bộ Xây dựng góp ý phương án xây cầu, hầm vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu tầm nhìn trăm năm