Dự án đường vành đai phía tây Cần Thơ đội vốn gần 2.600 tỷ đồng, kéo dài đến 2028

2026-10-22

Dự án đường vành đai phía tây Cần Thơ đội vốn gần 2.600 tỷ đồng, kéo dài đến 2028

Dự án đường vành đai phía tây Cần Thơ đang gặp nhiều khó khăn khi tổng mức đầu tư tăng gần gấp đôi so với kế hoạch ban đầu, đồng thời thời gian hoàn thành cũng bị kéo dài thêm nhiều năm. Nguyên nhân chính là do vướng mắc trong giải phóng mặt bằng, chi phí bồi thường tăng cao và phát sinh thêm các hạng mục công trình mới. Vậy dự án này có ý nghĩa như thế nào đối với phát triển giao thông và đô thị của Cần Thơ?

Bối cảnh

Đường vành đai phía tây Cần Thơ là dự án trọng điểm do Sở Xây dựng thành phố làm chủ đầu tư, khởi công từ tháng 11 năm 2022 với mục tiêu hoàn thành trong vòng ba năm. Tuyến đường có chiều rộng mặt đường lên đến 80 mét, bắt đầu từ quốc lộ 91 tại phường Ô Môn, kết nối đến nút giao quốc lộ 61C ở phường Cái Răng. Đây được kỳ vọng trở thành trục vành đai ngoài quan trọng, góp phần kết nối các tuyến giao thông chính và mở rộng không gian phát triển đô thị cho thành phố Cần Thơ, trung tâm vùng Đồng bằng sông Cửu Long.

Tuy nhiên, dự án đã gặp nhiều khó khăn trong quá trình triển khai, đặc biệt là công tác giải phóng mặt bằng và chi phí đầu tư tăng cao. Hội đồng Nhân dân thành phố Cần Thơ đã phải thông qua nghị quyết điều chỉnh dự án vào ngày 22 tháng 10 năm 2026, nâng tổng mức đầu tư từ 3.837 tỷ đồng lên 6.408 tỷ đồng, đồng thời kéo dài thời gian thực hiện đến cuối năm 2028.

Diễn biến chính

Tính đến nay, dự án mới chỉ triển khai được 4 trong tổng số 7 gói thầu xây lắp, với tổng khối lượng thi công đạt hơn 31%. Nguyên nhân chính khiến tiến độ chậm là do mặt bằng bàn giao bị chia cắt, không đồng bộ, cùng với tình trạng thiếu hụt vật liệu xây dựng và nhân công. Công trình không thể thi công đồng loạt như kế hoạch ban đầu.

Chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư tăng mạnh, từ khoảng 1.000 tỷ đồng lên gần 2.500 tỷ đồng. Giá đất bồi thường thực tế cao gần gấp đôi so với thời điểm phê duyệt chủ trương đầu tư năm 2020. Dự án ảnh hưởng đến hơn 156 ha đất của 1.266 hộ dân, nhưng đến nay mới chi trả bồi thường cho 655 trường hợp. Công tác giải phóng mặt bằng đã tạm dừng từ đầu năm 2024 do chi phí vượt tổng mức đầu tư được duyệt.

Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng do giá vật liệu, nhân công và máy thi công biến động từ 5-9%. Quá trình rà soát thiết kế còn phát sinh nhiều công trình, hạng mục hạ tầng mới so với tính toán ban đầu. Cụ thể, số cầu trên tuyến tăng từ 20 lên 25, bổ sung thêm 14 vị trí cống thoát nước ngang. Dự án cũng được mở rộng thêm đoạn dài khoảng 1,67 km thuộc khu quy hoạch An Bình - Mỹ Khánh, từ đường Nguyễn Văn Cừ đến mố M1 cầu Ba Láng, nâng tổng chiều dài tuyến từ 19,3 km lên gần 21 km. Các hạng mục thoát nước mưa, chiếu sáng, cây xanh và hạ tầng kỹ thuật cũng được bổ sung.

Vấn đề nguồn cung cấp cát đắp nền cũng là trở ngại lớn. Dự án cần khoảng 2 triệu m3 cát, nhưng đến nay mới thực hiện được gần 400.000 m3, còn lại hơn 1,6 triệu m3 chưa xác định được nguồn cung cấp ổn định.

Phân tích & Ý nghĩa

Việc tăng vốn đầu tư và kéo dài thời gian thi công cho thấy những thách thức lớn trong quản lý dự án hạ tầng giao thông tại Việt Nam, đặc biệt là công tác giải phóng mặt bằng và kiểm soát chi phí. Đối với Cần Thơ, tuyến đường vành đai phía tây có vai trò quan trọng trong việc giảm tải cho các tuyến quốc lộ hiện hữu, đồng thời thúc đẩy phát triển đô thị và kinh tế khu vực.

Tuy nhiên, những khó khăn về mặt bằng và chi phí có thể ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ hoàn thành dự án, từ đó làm chậm các kế hoạch phát triển liên quan. Việc bổ sung các hạng mục hạ tầng kỹ thuật và mở rộng tuyến đường cũng cho thấy nhu cầu thực tế ngày càng cao, đòi hỏi sự linh hoạt trong thiết kế và đầu tư.

Kết luận

Dự án đường vành đai phía tây Cần Thơ đang trong giai đoạn điều chỉnh quan trọng với mức vốn đầu tư tăng gần gấp đôi và thời gian thi công kéo dài đến cuối năm 2028. Đây là bước đi cần thiết để giải quyết các vướng mắc về mặt bằng và bổ sung hạ tầng, nhằm đảm bảo dự án hoàn thành đúng mục tiêu phát triển giao thông và đô thị của thành phố.