Xe điện Trung Quốc mở rộng thị trường tại Hàn Quốc và Nhật Bản
Thị trường xe điện đang chứng kiến sự chuyển dịch đáng chú ý khi các hãng Trung Quốc như BYD không chỉ mở rộng ở châu Âu mà còn hướng tới hai quốc gia láng giềng Hàn Quốc và Nhật Bản. Tuy nhiên, hành trình chinh phục thị trường này không hề dễ dàng, đặc biệt với những định kiến lâu đời và sự cạnh tranh khốc liệt từ các thương hiệu nội địa.
Bối cảnh
Hàn Quốc và Nhật Bản là hai quốc gia có ngành công nghiệp ôtô phát triển lâu đời và nổi tiếng trên thế giới. Hàn Quốc có các thương hiệu như Hyundai, Kia, trong khi Nhật Bản là quê hương của Toyota, Honda, Nissan. Trong khi đó, các hãng xe Trung Quốc như BYD, Geely, Chery đang từng bước mở rộng ra thị trường quốc tế sau khi đã đạt được thành công nhất định tại châu Âu.
Xe điện (EV) đang trở thành xu hướng toàn cầu nhằm giảm phát thải khí nhà kính và đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường ngày càng khắt khe. Tại Hàn Quốc, tỷ lệ xe điện mới bán ra năm nay đạt khoảng 25%, trong khi tại Nhật Bản con số này chỉ là 3%. Sự khác biệt này phần nào phản ánh mức độ chấp nhận công nghệ mới và thói quen tiêu dùng của người dân hai nước.
Diễn biến chính
Tháng 7 vừa qua, Kim Min-seon (48 tuổi) tại Hàn Quốc đã mua chiếc xe điện Dolphin của BYD với giá khoảng 18.500 USD. Cô cho biết đã nhận được nhiều câu hỏi và phản ứng ngạc nhiên từ người thân, bạn bè vì xe Trung Quốc từng bị coi là kém chất lượng tại đây. Ban đầu, Kim định mua Casper EV của Hyundai nhưng phải chờ hơn 2 năm mới nhận được xe, trong khi BYD có sẵn hàng và trang bị đầy đủ tính năng.
BYD đã bán được hơn 20.000 xe tại Hàn Quốc trong 9 tháng đầu năm 2026, vượt doanh số của Toyota và Lexus tại thị trường này. Các hãng Trung Quốc khác như Geely với thương hiệu Zeekr cũng bắt đầu nhận đặt hàng mẫu SUV 7X và dự kiến mở tới 14 showroom trong năm. Chery dự kiến gia nhập thị trường năm 2027, còn Xpeng đang tuyển người phát triển mạng lưới bán lẻ tại Hàn Quốc.
Tuy nhiên, tại Nhật Bản, các hãng xe Trung Quốc vẫn gặp nhiều khó khăn. Xe điện mới chiếm tỷ lệ thấp, người tiêu dùng ưu tiên xe hybrid do Toyota thúc đẩy. Quan hệ ngoại giao căng thẳng giữa Tokyo và Bắc Kinh cũng là một rào cản. BYD bắt đầu bán xe tại Nhật từ năm 2023, hiện có hơn 75 đại lý nhưng mới bán được chưa đầy 4.000 xe trong 9 tháng đầu năm, chiếm 0,1% thị phần.
EMT, startup được Chery hỗ trợ, dự kiến ra mắt xe siêu nhỏ tại Nhật trong nửa đầu năm tới và mở rộng thêm các mẫu xe khác đến năm 2029. Zeekr cũng có kế hoạch giới thiệu xe van hạng sang nhắm vào thị trường taxi và dịch vụ có tài xế.
Phân tích & Ý nghĩa
Thành công của BYD tại Hàn Quốc cho thấy chiến lược tận dụng nhu cầu xe điện giá rẻ và có sẵn hàng là điểm mạnh trong bối cảnh giá xăng tăng gần 10% do chiến sự Trung Đông. Trong khi Hyundai và Kia tập trung vào xe điện cao cấp, BYD nhắm tới phân khúc phổ thông với mức giá cạnh tranh, đáp ứng nhanh nhu cầu của người tiêu dùng.
Tuy nhiên, tại Nhật Bản, thói quen tiêu dùng và chính sách ưu tiên xe hybrid cùng với căng thẳng ngoại giao khiến các hãng Trung Quốc gặp khó khăn trong việc mở rộng thị trường. Những lo ngại về an ninh và chất lượng cũng ảnh hưởng đến sự tin tưởng của người tiêu dùng Nhật.
Những nỗ lực của các hãng Trung Quốc trong việc xây dựng mạng lưới đại lý, điều chỉnh sản phẩm phù hợp với thị hiếu địa phương và đầu tư sản xuất tại chỗ (như kế hoạch của EMT) cho thấy họ đang nghiêm túc với mục tiêu tăng trưởng bền vững ở thị trường nước ngoài.
Kết luận
Việc các hãng xe điện Trung Quốc như BYD mở rộng sang Hàn Quốc và Nhật Bản đánh dấu bước tiến quan trọng trong chiến lược toàn cầu hóa. Thành công bước đầu tại Hàn Quốc là tín hiệu tích cực, trong khi Nhật Bản vẫn là thách thức lớn cần thời gian và chiến lược phù hợp để chinh phục. Điều này cũng phản ánh xu hướng chuyển dịch của ngành ôtô toàn cầu khi các thương hiệu mới nổi ngày càng khẳng định vị thế trên thị trường quốc tế.
Hình ảnh từ bài viết
Lee Seong-dong lái chiếc Dolphin của BYD hồi tháng 10/2026. Ảnh: Reuters
Xe điện Trung Quốc mở rộng thị trường tại Hàn Quốc và Nhật Bản