Sân bay Cần Thơ vắng khách nhưng vẫn tính xây thêm sân bay mới

2026-09-17

Sân bay Cần Thơ vắng khách nhưng vẫn tính xây thêm sân bay mới

Trong khi sân bay Cần Thơ hiện đang khai thác chưa hết công suất với lượng khách nội địa còn khiêm tốn, kế hoạch xây dựng một sân bay mới vẫn được đề xuất nhằm phục vụ khu vực kinh tế biển Trần Đề và thúc đẩy phát triển logistics. Tại sao dự án này lại được đưa ra trong bối cảnh sân bay hiện tại chưa phát huy hết tiềm năng?

Sân bay Cần Thơ còn vắng khách, vì sao vẫn tính xây thêm?

Bối cảnh

Sân bay quốc tế Cần Thơ tọa lạc tại phường Thới An Đông, cách trung tâm thành phố khoảng 7 km, được đầu tư với tổng vốn khoảng 3.000 tỷ đồng và hoàn thành giai đoạn hai vào năm 2011. Sân bay có đường băng dài 3 km, 10 vị trí đỗ máy bay và nhà ga với công suất thiết kế từ 3 đến 5 triệu lượt khách mỗi năm.

Tuy nhiên, từ năm 2019 đến nay, lượng khách qua sân bay chỉ đạt khoảng 1-1,4 triệu lượt mỗi năm, chưa kể các đường bay quốc tế thường lệ vẫn chưa được khôi phục sau đại dịch Covid-19. Hiện sân bay chỉ khai thác các đường bay nội địa đến các thành phố như Hà Nội, Hải Phòng, Vinh, Đà Nẵng, Côn Đảo, Phú Quốc và Đà Lạt.

Diễn biến chính

Theo quy hoạch phát triển, sân bay Cần Thơ sẽ tiếp tục được mở rộng để đạt công suất 7 triệu khách vào năm 2030 và 12 triệu khách vào năm 2050. Tuy nhiên, trong dự thảo Quy hoạch chung thành phố Cần Thơ đến năm 2050, tầm nhìn 2075, một đề xuất nghiên cứu xây dựng thêm sân bay mới đã được đưa ra.

Lý do chính là sau khi Cần Thơ hợp nhất với hai tỉnh Hậu Giang và Sóc Trăng, không gian phát triển kinh tế của thành phố kéo dài từ khu vực đô thị trung tâm đến vùng ven biển Trần Đề. Trần Đề được định hướng trở thành đầu mối cảng biển lớn, cửa ngõ xuất nhập khẩu đường biển của Đồng bằng sông Cửu Long, đồng thời phát triển các ngành công nghiệp và logistics liên quan.

Sân bay Cần Thơ hiện hữu nằm khá xa khu vực Trần Đề, khiến việc tiếp cận khu kinh tế biển này trong vòng 40 phút trở nên khó khăn. Đây là một trong những lý do khiến đơn vị tư vấn đề xuất nghiên cứu xây sân bay mới ở phía đông nam thành phố, gần khu vực Trần Đề hơn.

Ba vị trí được đề xuất xây sân bay mới gồm: khu vực ven biển Trần Đề; phía nam thành phố Sóc Trăng cũ; và khu vực cách sân bay Cần Thơ hiện tại khoảng 30 km về phía nam.
Trong đó, vị trí Trần Đề được đánh giá có nhiều lợi thế do gần cảng biển, thuận tiện kết nối đường bộ và đường sắt trong tương lai, đồng thời có thể hình thành tổ hợp logistics biển - hàng không.

Bà Phạm Thị Huệ Linh, Giám đốc Trung tâm Quy hoạch xây dựng 4 thuộc Viện Quy hoạch đô thị và nông thôn Quốc gia, thừa nhận sân bay Cần Thơ hiện chưa khai thác hết công suất nhưng nhấn mạnh bán kính phục vụ của sân bay này không đáp ứng yêu cầu tiếp cận giao thông dưới 40 phút cho khu vực kinh tế biển Trần Đề.

Đồng thời, các sân bay hiện có trong vùng như Cần Thơ, Rạch Giá, Cà Mau đều nằm xa khu vực phía Đông Nam, vùng ven biển của thành phố. Vì vậy, việc đầu tư xây dựng sân bay mới nhằm phục vụ khu vực này được xem là cần thiết.

Ba vị trí được đề xuất xây dựng sân bay mới ở Cần Thơ

Phân tích & Ý nghĩa

Đề xuất xây sân bay mới trong khi sân bay Cần Thơ hiện tại còn dư công suất đặt ra nhiều câu hỏi về hiệu quả đầu tư và chiến lược phát triển giao thông hàng không của vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Theo TS Trần Hữu Hiệp, Phó chủ tịch Hiệp hội Du lịch Đồng bằng sông Cửu Long, vấn đề cấp thiết hiện nay là khai thác hiệu quả sân bay Cần Thơ hiện hữu, đặc biệt là thu hút các hãng hàng không và khôi phục các đường bay quốc tế.

Bộ Xây dựng cũng đã dự kiến đầu tư hơn 2.600 tỷ đồng trong giai đoạn 2026-2030 để cải tạo đường băng, xây dựng đường lăn và các hạng mục liên quan nhằm nâng cao năng lực sân bay hiện tại. Việc xây thêm sân bay mới trong bối cảnh này có thể dẫn đến sự phân tán nguồn lực và chưa giải quyết được bài toán căn cơ về lượng khách quốc tế.

Ông Hiệp cho rằng, để sân bay Cần Thơ phát huy vai trò trung tâm hàng không của vùng, cần hoàn thiện hệ thống giao thông kết nối như cao tốc và đường bộ để rút ngắn thời gian di chuyển từ các tỉnh lân cận. Đồng thời, phát triển các sản phẩm du lịch đủ sức hút để khách quốc tế đến trực tiếp Đồng bằng sông Cửu Long thay vì phải qua TP HCM.

Tuy nhiên, việc xây sân bay mới ở Trần Đề có thể được cân nhắc trong tương lai nếu cảng biển nước sâu tại đây được đầu tư và đi vào hoạt động, tạo ra thị trường vận tải mới cho ngành công nghiệp, xuất nhập khẩu và logistics. Khi đó, sân bay mới sẽ phục vụ hiệu quả hơn cho nhu cầu vận tải đa phương thức kết hợp biển và hàng không.

Kết luận

Mặc dù sân bay Cần Thơ hiện chưa khai thác hết công suất và lượng khách còn thấp, việc nghiên cứu xây dựng sân bay mới nhằm phục vụ khu kinh tế biển Trần Đề và phát triển logistics là một hướng đi chiến lược trong quy hoạch phát triển vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Tuy nhiên, để tối ưu nguồn lực, cần ưu tiên khai thác hiệu quả sân bay hiện hữu và hoàn thiện kết nối giao thông trước khi quyết định đầu tư sân bay mới.